吴城水运概略

发布时间：2011 - 06 - 15 编辑：疏楼小舍 来源：寻庐人文网

吴城水运概略

陈耀坤

    在环鄱阳湖经济圈中，吴城镇曾是这个经济区中一个十分耀眼的亮点。历史造就了吴城，又将吴城淹没在历史中。然而，历史中的吴城却是鄱阳湖畔的一大巨埠，成为鄱阳湖水上交通的要津和商贸枢纽。后来，由于交通格局的改变，吴城才由盛而衰。

    吴城雄踞赣江与修河的汇合处，居鄱阳湖西畔，与东岸的都昌县相对，南距南昌73公里，北距湖口82公里，东抵波阳72公里，西达涂家埠33公里，既是进出赣江的咽喉，又为鄱阳湖水上运输枢纽和舟楫停泊的良港。

    吴城镇临江滨湖，汉代始呈街市雏形，至南北朝时已具集镇规模；迨至明代万历年以后，逐渐成为赣江进出和鄱阳湖西岸的重要港镇与商贾云集地；历史进人清朝和民国期间，吴城镇与景德镇、樟树镇、河口镇并称江西四大名镇，清朝中期为极盛年代。吴城镇形成的历史条件有三：一是修河流域所产的木材、茶叶、芝麻、粮食等农产品，多依水路外销，而修河又系山区性河道，水浅滩多，仅适小船航行，故进出修河的物资，均须在吴城镇集并换装，于是商舟贾舶接踵而至，给市镇的兴起创造了条件；二是吴城为赣江出入湖之咽喉，进出赣江水系之物资，必须在吴城镇待运，亦使其逐渐繁荣起来；三是将赣江、修河鄱江(饶河)出运的木材，在吴城镇集并，由小排改扎成大排，出鄱阳湖经长江顺流而下至宁沪诸地，亦促使吴城成为江南著名的木材集散地，并进一步促使吴城镇趋向兴旺。

    马克思认为：“运输业是一个物资生产领域”(《马克思恩格斯全集》26卷一册444页)。吴城镇因水运通达而繁荣，亦因运输业兴旺而兴起，更因舟楫云集而闻名。江西的四大名镇，名就名在均沿江而立，景德镇在昌江边，樟树镇在赣江与袁河的交汇处，河口镇则在信江中游，遂成为各该区域商品集散中心。在交通以舟楫为主的年代，这是当时社会经济状况的特定反映。元末，陈友谅水军驻于吴城，使之成为鄱阳湖西岸的水上军事重镇。明代，吴城镇商业开始兴起，清代进入鼎盛时期。清嘉庆至道光年间，吴城镇即迅速地发展起来了。据清同治12年《南昌府志》记载：吴城镇后河(修河)有三座码头，即汤家垄码头，中码头，水巷口码头；前河(赣江)有六座码头，即莲池码头，五显码头，司前码头，丁家巷码头，水浒码头，令公码头等。是时，每日靠泊各码头作业的木帆船达千余只，有“装不尽的吴城，卸不完的汉口”之美称。停泊在各码头的船只，载重量有大也有小，大者有50吨和80吨的，小的仅3吨和1．5吨。船只云集，为吴城镇的兴旺增添了诱人的景色。

    吴城由于水路交通畅达，商贸繁荣，四方商贸齐集，而使物流、人流、资金流和信息流骤增，商店鳞列，热闹非凡。清末民初，吴城镇有店铺近千家，其中较大商户是：布匹和百货业有德善详、陈福升、恒丰利、春和详、大顺、庆和详、周兴详等商家；南杂业有志诚、福隆、德隆等商号，并拥有货栈18所；纸业有汇康、福昌、日新、同德等商号，每户各拥有货栈2所，存货颇丰；粮行米店(铺)业有谦吉、正源、同顺、汇泉、公厚新、同顺祥、江大、汇丰谦等50余户，并有三家机米厂；药业有长春、永康等6家；盐业有厚昌富、长兴记等数家，存盐达几十万斤，行销全省及休宁、祁门等地；牙行业有公成、森泰等6户，仅公成号每年成交木材外运就达1．5万立方尺；麻庄业有乡隆、恒隆、长兴等商家，均有存麻数万捆；烟酒业有中和祥、永茂祥、公成、冯发等十数户；钱庄业有福来、淦堃、立成、隆源、罗星记、聚源永等8家。此外，还有京果、文具、灯笼、银楼、瓷行和酿酒作坊与茶栈等。其时，经营者有座商和行商，行商有“茶商、木客、盐贩子”等。同时，为适应经贸活动的需要，江西裕民银行还在吴城设有办事处。如此，既促使吴城镇初级市场的形成，又推动了水上交通运输业的发展。正如马克思在《共产党宣言》中所述：“市场使商业、航海业和陆路交通得到了巨大的发展”。交通为商业创造了条件，商业又为交通运输业的发展，打下了良好的物质基础。因为，商品流通需要交通，大量的物流和人流，需要交通运输业来承担。吴城镇市场形成的历史，恰好证实了这一点。

    吴城镇初级市场的运转和商业活动，带有浓厚的封建社会的色彩。各行各业为了壮大自身势力，维护各自在经营中的利益，组成了形形色色的行业与民间组织，诸如商会、会馆与帮会等。民船除有吴城镇民船商业同业公会外，还有形式多样的船帮公所。清末，吴城镇建有会馆48所，属外省的有全楚会馆、山西会馆、广东会馆、浙宁会馆、湖南会馆、徽州会馆、潮州会馆、麻城会馆等；属本省的会馆则有吉安、武宁、安义、丰城、靖安、抚州、建昌等；较有影响的商帮有瑞州、宁都、吉安、抚州、修武铜、广信、五县麻雀、武昌帮和广帮、徽帮等；致于分布在前河和后河沿岸，名目繁多的各船帮，则各有其经营范围，并与各转运行和信托行保持业务联系。组织在吴城镇民船商业同业公会下的民船，仅航行在修河的就有152艘13351载重吨；其他行驶在修河的还有修水、武宁、永修、安义、奉新等5个民船商业同业公会的船只，共389艘29418载重吨。这些行驶中的木帆船，当然均以吴城镇为目的港，对沟通城乡经济，活跃初级市场，集散大批商货都发挥了重要作用。

    在水上交通工具由木帆船向轮船过渡的历史进程中，轮船逐渐由长江进入鄱阳湖，并在吴城镇设立轮船公司的办事机构。这是个伟大的变革，它加速了商品流通，提高了水运工具的效率，改变了人们的某些守旧意识。但是，这个变革在吴城是缓慢的，轮船尚未完全替代木帆船，吴城就开始走向衰退了。据1936年《江西年鉴》和《中国经济年鉴第三编》记载，行驶在九江经吴城至南昌航线，九江经吴城至饶州(今波阳)航线和吴城至涂家埠航线上的定期轮船有：见义轮船公司的“长利”轮、晋康轮船局的“江平”轮、德隆轮局的“新昌”轮、义顺商轮公司的“德建”轮、仁昌轮船局的“江魁”轮等。另外还有德意轮局、太昌轮船局、福康轮船公司、饶丰轮船局、中记轮船局、永安轮局、临江轮船局、利济轮船局、吉记轮船局、亚洲轮船局等十数家的轮船行驶在鄱阳湖各航线上。鄱阳湖水上交通运输之繁忙，亦由此可见一斑。

    吴城镇是江西木材的重要转运港。省内各山区县的木材先由各附近河流放运到吴城镇集并，再在这里改扎“过江排”，然后通过鄱阳湖沿长江东下。据1935年《中国经济年鉴续编》称：“江西每年出口之木材达1600万立方尺，其贩运情形，则木材自产地运至鄱阳湖西岸之吴城镇集中，复编木排，经鄱阳湖出口，直放南京。”又据1947年《江西之特产》载文称：木材“在昔鼎盛时期，除供销本省外，每年输出长江下游各省，为价常达七、八百万元(当时价格)。据南京上新河临清公所之统计，战前江西杉木输入南京者，估值如下：“1925年450万元，1926年422．5万元，1927年466．5万元，1928年465．1万元，1929年468万元，1930年335．9万元，1931年265．7万元，1932年103万元，1933年95．8万元，1934年20．3万元。”另外，在淞沪、常州和芜湖等地销售的木材亦不在少数。如此大批量的木材在吴城镇起运，使这里的经济活力倍增。

吴城镇虽然在20世纪30年代，惨遭日军毁灭性破坏而失去已存在数百年的往日辉煌，但在中华人民共和国成立后，为适应国家经济建设的需要，由吴城镇起运的木材，唯数亦相当可观。据历史资料统计，由吴城镇出运的木材，1952年一1957年为85414立方米，1958年一1962年为212800立方米，1963年一1967年为50093立方米，1968年一1972年为53627立方米。这种排筏运输，对国家经济建设的贡献，是不言而喻的。

 

　　      摘自九江市政协文史委员会编《九江历史名镇》