遗记轮驳转运局创始人吴遗发

发布时间：2009 - 11 - 04 编辑：有话好好说 来源：寻庐人文网

◎     陈耀坤

 

九江，水网交错，上达巴楚，下抵苏皖，南联闽粤，为水陆交通要津，是沪宁的经济腹地，具有优越的地缘优势和水运条件。因此，九江口岸不仅商家云集，而且船只往来频繁，人流、物流、金融流顺畅。据史料记载，1947年九江港除上海和汉口各大轮船公司（诸如招商、三北、民生、鸿安、大达等）的船只在港停泊作业外，在九江航政办事处登记的轮驳公司就有62家112艘轮船，3298.91总吨在港营业，其中有3艘以上轮船的公司11家，计有轮船55艘1680.22总吨；有2艘轮船的公司6家，计有轮船12艘513.93总吨；只有1艘轮船的公司45家1104.76总吨（内15家只有所有权而未挂牌营业，由其他公司代理）。这些轮驳公司的轮船纷纷在九江投入营运，推动了航运业的发展，但受大环境的影响，遭受了巨大制约和打击。遗记轮驳转运局就是其中的一家。

遗记轮驳转运局是1935年由九江人吴遗发创办的，其时有轮船8艘291.17总吨，经营九江至南昌、汉口、芜湖、南京等航线的货运业务。营业处设在九江市滨江路78号，并在南昌设有办事处，广揽省内外水运业务，进展也较为顺利。时隔不久，日军侵占九江，遗记轮驳转运局不得不随之而逃难至，苟且安身，经营吉安至赣州和吉安至樟树航线。这时，由于船只受损，航线短，运量少，收入锐减，困难重重。特别是抗战混乱时期，物价上涨，税收日增，军差不断，犹如雪上加霜，困难愈加深重。

抗日战争胜利后，遗记轮驳转运局即于1945年10月返回九江复业，当时有98.51总吨的“发昌”和“懋昌”货轮2艘及148.6总吨的驳船2艘投入营运，运力比战前减少了6艘，减少75%。为适应需要，扩大业务，增加收入，又代理总吨为92.18吨的“大顺”与“达丰”2艘货轮业务，依旧经营九江到南昌、汉口、芜湖、南京航线货运。与此同进，九江人杨克连于1945年底创办同记轮局，营业处设在滨江路101号，有总吨为69.70吨的“同兴”、“同济”、“同庆”货轮3艘，并在南昌和饶州（今波阳）设有同记轮局分局，经营九江至南昌、饶州航线的货运业务。当时，这两个轮局运送的主要货物有粮、瓷、茶、盐、棉、煤等物资，经营颇见起色。然而，抗战刚过，内战又起，使得货运量减少。特别是1948年上半年，由于当局封江封航，城区戒严，市场萧务，物流受阻，人心不稳，迫使各轮局不得不由半停航而全停航，九江航运业又处于困难境地。

1949年下半年，九江刚解放不久，城乡经济尚处在恢复中，原官办轮驳公司后改为国营，商办轮局则因时局变化，一时难以适应需要而停业。1950年春，九江航政办事处奉令整顿航运业，100总吨以下的各轮驳公司未能获准营业，只有九江地方的遗记轮驳转运局一家获准营业。此举使许多小轮驳公司不能参与水运经营而被淘汰。遗记轮驳转运局虽获准经营，但基础薄弱，船龄过老，机件陈旧，冗员过多，业务清淡，轮船每月只有二个航次，入不敷出，负债累累，不得不于1951年7月31日将“懋昌”轮抵押给人民银行九江支行。此后，困难越发深重，遂于1953年9月24日将“发昌”和“懋昌”2轮转卖给湖南长湘轮运公司。至此，九江的私营轮船业已不复存在。只有一些私营木帆船在国营航运业的扶持下参与经营。